Неделю тому назад - 8 октября - в газете "Правда Севера" была опубликована моя статья "Нереализованные проекты". Ниже привожу ее рукопись:

НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ

В опубликованной в "Правде Севера" 29 января 2009 года статье "Хозяйство Касперовича" рассказывалось о начинавшемся в 1951-1953 годах Строительством № 510 возведении железной дороги Архангельск-Мезень (и далее) и о причинах, по которым оно сначала было заморожено, а затем и вовсе прекращено.

За прошедшее со времени публикации время мне удалось найти еще ряд документов по этой теме, например, протокол заседания отдела архитектуры и градостроительства Архангельского облисполкома, который 29 октября 1952 года рассмотрел вопрос "Проект полосы отвода железнодорожной линии Архангельск - Мезень на участке станция Исакогорка - река Лодьма".

В постановлении заседания, в частности, говорится:

"Считать возможным рекомендовать Архангельскому горисполкому отвести в пределах городской территории полосу под железную дорогу при обязательном выполнении Строительством следующих условий:

1. Местоположение здания центрального городского вокзала Архангельска, установленное основными положениями проекта планировки города, утверждено постановлением Совета Министров РСФСР № 1023-71с 17 августа 1950 года на пересечении железнодорожной магистрали с тремя основными композиционными магистралями планировки города:

а. улицы Энгельса (главной подводящей к привокзальной площади магистрали),
б. улицы Урицкого,
в. улицы Госпитальной.

2. При строительстве центрального железнодорожного узла станции Архангельск это положение в обязательном порядке должно быть учтено и здание пассажирского вокзала должно хорошо просматриваться со всех трех вышеперечисленных магистралей. Соответствующим образом должны быть увязаны отметки центральной привокзальной площади с отметками улиц Энгельса, Урицкого и Госпитальной (ныне Гагарина. - М.Л.) .

3. Всякое изменение местоположения центрального городского вокзала исключается, как нарушающее идею планировки и застройки города..."

Далее из текста постановления следует, что кроме центрального вокзала намечалось построить в черте города еще два здания того же предназначения  -  в конце улицы Вокзальной (если не ошибаюсь, ныне Октябрят, не путать с другой Вокзальной - теперь пр. Дзержинского) и в районе уже запроектированного жилого массива Варавино. Вот как об этом говорится в протоколе:

"В связи с организацией застройки Варавинского подрайона при составлении проекта железной дороги предусмотреть строительство вокзала напротив центральной композиционной оси этого района согласно проекта планировки города.

Аналогичный вокзал необходимо предусмотреть на подходе к железной дороге улицы Вокзальной в Первомайском районе (ныне округ Майская Горка. - М.Л.)..."

Участок железной дороги, построенный на участке Исакогорка - Жаровиха - Лодьма, на фрагменте американской карты 1954 года.

 Это постановление было подписано начальником упомянутого отдела главным архитектором области Михаилом Кибиревым. Спустя же полтора года - 10 марта 1954 года - подпись Михаила Федоровича появилась еще под одним документом, а именно под письмом секретарю Архангельского обкома КПСС Савелию Прохоровичу Логинову. В нем, в частности, говорилось:

"Реальным становится строительство в ближайшие два года одного из крупнейших объектов в г. Молотовске - здания заводоуправления, фундамент для которого заложен был ранее.

Здание заводоуправления будет располагаться на промплощадке главным своим фасадом к улице Арктической, по ее оси. Благодаря высотной композиции с золоченым шпилем (типа ленинградского адмиралтейства) это здание будет просматриваться с Арктической улицы и должно обогатить ее архитектурно-пространственное решение..."

К сожалению, практически все запланированное в вышепроцитированных документах не было реализовано. Причина тому общеизвестна - кончина И.В. Сталина. Поэтому уже весной 1953-го было прекращено строительство железной дороги на Мезень, обнулены огромные по тем временам суммы, выделенные на проектирование и строительство железнодорожного моста через Двину в районе Жаровихи и возведение привокзального и варавинского жилых массивов. И, конечно, на строительство центрального вокзала Архангельска. Если бы этого не случилось, то и вокзал, и жилые здания указанных микрорайонов, несомненно, были бы возведены в стиле сталинского ампира. И выглядели примерно также, как застроенный "сталинками" центр соседнего Молотовска (Северодвинска).

Видимо, так - подобно построенному вскоре после войны краснодарскому - мог выглядеть центральный вокзал Архангельска.

Что же касается города корабелов, то, хотя здание управления завода № 402 (ныне Севмашпредприятия) и было построено в срок, но золоченый шпиль над ним так и не появился. Потому что его не успели возвести до выхода в 1955 году постановления о борьбе "с излишествами и украшательством в архитектуре". Возможность же узнать, каким это здание задумывалось, конечно, есть - проектные чертежи наверняка хранятся в архивном фонде Севмаша. Но этот фонд в силу известной специфики предприятия недоступен. Поэтому, пользуясь современными технологиями, я сделал фотомонтаж, дающий представление, как примерно могло выглядеть здание с "адмиралтейской иглой".

В заключение следует сказать, что большинство как частично осуществленных в Молотовске, так и нереализованных в Архангельске проектов того времени было разработано находившимися в северной столице институтами "Ленгипрогор" и ГСПИ-2. Поэтому ленинградские проектировщики вольно или невольно привносили в свои разработки черты родного города. И даже символы, одним из которых является золоченый шпиль на здании Адмиралтейства.